تشكر از لطف دوستان

 

با سلام به همه دوستاني كه تا حالا سر زدن به اين وبلاگ همه وهمه از معين مهدويان و شهرام جزايري ملقب به محمدحسن،از محمد اللهيارزاده و اميد حاجياني از امير نقيبي،حسن رفيع پور و دوست عزيزمون كه از كنتاكي آمريكا لطف كردن من نميخوام اسم بيارمو ضايعش كنم(چشمك).محمد فاطمي نياي عزيز و سعيد حاتمي،مجتبي حسين بيگي،ميلاد از نوع رضويش و هركسي كه لطف كرده.اميدوارم اين بلاگ بهونه اي باشه كه حداقل از اين طريق از هم خبر داشته باشيم،با آرزوي موفقيت براي همه دوستان عزيز

روز مبادا "به ياد دكترقيصر امين پور"

 وقتی تو نیستی

نه هست های ما

چونانکه بایدند

                نه بایدها...

مثل همیشه آخر حرفم

وحرف آخرم را
                   با بغض می خورم

عمری  است

لبخندهای لاغر خود را

دردل ذخیره می کنم:

                          باشد برای روز مبادا!

اما

در صفحه های تقویم

 

روزی به نام روز مبادا نیست

 آن روز هرچه باشد

روزی شبیه دیروز

روزی شبیه فردا

روزی درست مثل همین روزهای ماست

اما کسی چه می داند؟

شاید

امروزنیز روزمبادا

                         باشد!

وقتی تونیستی

 

نه هست های ما

چونانکه بایدند

                  نه بایدها...

 

هرروز بی تو

روز مباداست!

 

قیصر امین پور

 

بازم زندگي كن

            

محسن مخملباف از دهه 60 تا دهه80

محسن مخملباف متولد 1336 تهران است. وی فعالیت سینمایی خود را در سال 1360 با نوشتن فیلمنامه «توجیه» آغاز کرد.در بین آثار او کمتر می‌توان شباهتی پیدا کرد. تنوع سلیقه و دیدگاه در یک یک فیلمهای او دیده می‌شوند و منتقدان هیچگاه نتوانستند شخصیت سینمایی مخملباف را بشناسند. چون او  فیلم به فیلم دیدگاهش ۱۸۰ درجه تغییر کرده‌است.      " منبع ويكي پديا"             

چقد موجود جالبيه انسان!!                                

براي تو مي نويسم اين بار من بي ذوق. و بسيار ذوق زده هستم كه براي تو مينويسم حتي بي ذوق.

تو را دوس دارم با عرض شرمندگي

و دوست داشتن هنر كمي نيس پس من هنرمندم و اين يعني تو هستي !!

در باب"صرفه"جويي

مطلبي رو كه  ميخونيد از روزنامه دنياي اقتصاد تاريخ  5/8/87  وچندجاي ديگه اوردم،تا اهميت "خواستن" رو نشون بدم.به نظر شما اين مترو چه ميزان  صرفه جويي در  وقت و هزينه براداران كافر و بي دين ما رو به دنبال داره؟چقد تو سلامتي روانشون موثره؟!! من نميدونم اين ژاپنيا مريضن هي خودكشي ميكنن!!بنده هاي خدا!!!يه نگاه هم به امكاناتي كه در نظر گرفتن بندازين ولي ناديده بگيرين.راستي به نظر شما خرساي قطبي چقد ژاپنيا رو دعا ميكنن!!!

اگه خواستين از بقيه متروها هم اطلاعاتي داشته باشين يه سري به اينجا بزنين.اگه هم يه وقت هوس كردين برين ژاپن يه سر

متروي توكيو بزرگ ترين متروي جهان از نظر وسعت و همچنين پاكيزه ترين و پيشرفته ترين آنها در دنيا است. به تازگي يك خط تازه 8.9 كيلومتري به اين مترو اضافه شده است. اين خط جديد كه 80 سال بعد از راه اندازي مترو در ژاپن، در اوايل سال جاري ميلادي شروع به كار كرد. كار اوليه طراحي اين خط كه فوكوتوشين نام دارد، از سال 1985 آغاز شد. اين خط از 6 ايستگاه عبور مي كند. شعار ژاپني ها براي ساخت اين خط >>مترويي كه با شهرها هماهنگ است و مردم آن را دوست دارند<< است. قرار است اين آخرين خط متروي توكيو باشد؛ چرا كه به تصميم شوراي سياست گذاري حمل ونقل عمومي اين شهر، اكنون مترو به طور كامل همه شهر را پوشش مي دهد. هزينه اضافه كردن اين خط به متروي توكيو بسيار سنگين بود؛ چرا كه عمق بعضي قسمت هاي اين مسير تازه گاه به 35 متر مي رسيد. به گفته مقامات اين مترو، هزينه ساخت خط جديد در هر كيلومتر به بيش از 247ميليارد ين معادل دو و نيم ميليارد دلار رسيده است. اين مترو روزانه بيش از 8 ميليون نفر از جمعيت 13 ميليون نفري توكيو را جابه جا مي كند.

نيم قرن پيش يعني در سال 1964 مونوريل توكيو هم راه اندازي شد. اين مونوريل 4 ايستگاه و يك واگن داردو از مسير فرودگاه به مركز شهر مي رود.

   متروي توكيو را بايد جامع ترين سيستم مترو در دنيا ناميد. شبكه خطوط اين مترو تقريبا اكثر مناطق را در 23حوزه شهري توكيو پوشش مي دهد و به حومه شهر هم مي رود. ايستگاه ها و خطوط آهن اين مترو يك دست و كاملامدرن هستند و ساختار بيروني آن هم همخواني دارند.

قيمت بليت

 قيمت بليت متروي توكيو از 160 ين معادل 1.57 دلار شروع مي شود كه اين قيمت يك مسير است. قيمت بليت براي طول يك ماه و براي همه مسيرها 16820 ين معادل تقريبا 165 دلار است. اين قيمت در دو سال گذشته ثابت مانده است.

امكانات مترو

قطارهاي متروي توكيو هر 3 دقيقه يك بار و در ساعات اوج مسافر هر 35ثانيه يك بار در ايستگاه مسافر سوار مي كنند. البته اين زمان در ساعات معمولي و كم مسافر روز گاه به 5 دقيقه هم مي رسد.(واقعاكه!!!) متروي توكيو واگن مخصوص بانوان هم دارد كه بيشتر در ساعات اوج مسافر اين تقسيم بندي اجرا مي شود. در اوج ساعت رفت و آمد مسافران، واگن اول و آخر قطارها به خانم ها اختصاص مي يابد.

واگن ها و ايستگاه هاي متروي توكيو براي غيرژاپني زبان ها و حتي غيرانگليسي زبان ها امكاناتي دارد. علاوه بر اينكه نام ايستگاه ها در واگن ها به 3 زبان چيني، ژاپني و انگليسي اعلام مي شود، دستگاه هاي خودپرداز بليت مترو هم به اين زبان ها مسلط هستند و همچنين علائمي هم براي كساني دارند كه به هيچ كدام از اين زبان ها سخن نمي گويند. در ايستگاه هاي مترو براي نابينايان به علائم خط بريل مجهز است. متروي ژاپن البته هنوز 24 ساعته نيست و در ساعت 1 بامداد تا 5 بامداد از كار مي ايستد.

جايي براي ديگران

 اين مطلبو از يه ايميلي كه برام اومده بود براتون انتخاب كردم:

اولين روزهايي كه در سوئد بودم، يکى از همکارانم هر روز صبح با ماشينش مرا ا به محل کار مي‌برد. ماه سپتامبر بود و هوا کمى سرد و برفى. ما صبح‌ها زود به کارخانه مي‌رسيديم و همکارم ماشينش را در نقطه دورى نسبت به ورودى ساختمان پارک مي‌کرد. در آن زمان، ٢٠٠٠ کارمند ولوو با ماشين شخصى به سر کار مي‌آمدند.

روز اول، من چيزى نگفتم، همين طور روز دوم و سوم. روز چهارم به همکارم گفتم:  آيا جاى پارک ثابتى داري؟ چرا ماشينت را اين قدر دور از در ورودى پارک مي‌کنى در حالى که جلوتر هم جاى پارک هست؟

او در جواب گفت: براى اين که ما زود مي‌رسيم و وقت براى پياده‌رفتن داريم. اين جاها را بايد براى کسانى بگذاريم که ديرتر مي‌رسند و احتياج به جاى پارکى نزديک‌تر به در ورودى دارند تا به موقع به سرکارشان برسند. تو اين طور فکر نمي‌کني؟